煤礦井下阻燃輸送帶！

煤礦專用阻燃輸送帶！

煤礦井下輸送對阻燃帶的要求不僅要保證安全性能，還要有良好的抗濕滑性能和爬坡性能。在使用高強度橡塑帶的情況下，我們選擇了橡塑芯結構的阻燃輸送帶。阻燃帶的主要特點是阻燃。它要求不易燃燒，主要材料的氧指數不低于20；著火后不易擴散；燃燒后可以自行熄滅。
聚合物的選擇。
在綜合考慮各種聚合物材料的相容性、阻燃性和抗靜電性能的基礎上，我們選擇丁眼膠(NBR)和聚氯乙烯(PVC)作為主要材料，并通過實驗確定兩者的合理比例?？菇到鈩┮灿糜谔岣卟牧系母邷亟到庑阅?，從而提高整個材料的高溫耐熱性。
阻燃劑的選擇。
材料中的可燃成分應盡可能減少，阻燃性能應通過無機填充劑和阻燃劑提高。一般來說，鹵素化合物和銻的作用(鹵素和銻的比例建議為3:l)形成抑制燃燒的煙霧。也可以通過選擇適量的磷酸醋、硼酸鋅、氫氧化鋁或鹵素化合物來提高材料的阻燃性。
工藝設計。
阻燃帶的生產工藝要點主要是帶芯浸漬、塑化、復蓋膠混煉和帶體硫化。
帶芯的浸漬和塑化。浸漿的技術要求是保證漿液的粘度控制在一定范圍內，保證帶芯的浸漬和浸漬。工藝上是通過充分的攪拌和研磨來實現的。試驗結果表明，粘度過高，帶芯潰瘍時粘度少，影響帶體的阻燃性能和強度。粘度過低會給塑化帶來困難，也會影響帶體和覆蓋層的粘結。因此，有必要通過控制粘度和粘度來控制帶體的浸漬程度，從而保證帶體的機械強度和阻燃性。塑化溫度對帶體質量也有重要影響，低溫塑化不透明，導致帶體強度下降，高溫可能導致PVC分解，導致帶體強度下降。合理的塑化溫度應設計在樹脂的軟化點和熱分解之間。
試驗結果表明，塑化溫度應控制在150℃左右。
1.覆蓋膠制備:覆蓋膠由丁眼膠和聚氯乙烯橡塑制成。但要達到滿意的并用效果，必須考慮混合溫度和時間。實驗證明，混合溫度不應低于135℃。
硫化：阻燃帶的帶芯材料是PVC浸潰制成的，而復蓋膠是PVC和NBR并用的復合材料。所以與橡膠帶相比，帶芯與復蓋膠的粘結力明顯下降。另一方面，由于塑料的熱塑性，在高溫下硫化，塑料處于軟化狀態。塑膠體的強度大大降低，導致皮帶和復蓋層的分層。其次，由于一些化學材料在高溫下揮發分解產生的揮發性氣體，形成氣泡，甚至大面積分層。因此，硫化卸模過程中產生的氣泡甚至分層嚴重影響產品質量。據國外數據介紹，硫化時，溫度控制在160℃，以融合聚氯乙烯，然后冷卻平板，打開平板硫化機，然后準備下一個循環。結果表明，這種熱硫化冷卻卸模的工藝方法是可行的。解決了硫化卸模過程中出現的氣泡甚至分層問題。阻燃輸送帶生產廠家整理發布！